Wat ander belangrike toepassings doen wolfram legerings het?

Hoe kan 'n vliegtuig seker wees om veilig in die lug te vlieg? Benewens die enjin, romp, vlerke en hysbakke, is daar 'n baie belangrike komponent in die struktuur versteek. Ons noem dit die gelykmaker. Sommige mense glo dat lugvaartmateriaal so lig as moontlik moet wees, maar dit is 'n oorveralgemening. Deur teen 'n hoë spoed duisende meters in die lug te vlieg, is die windweerstand en druk van die vliegtuig ondenkbaar. Die maer en swak lyf kan die vliegtuig net in die wind laat swaai, wat onmoontlik is om te balanseer, wat nog te sê om te bestuur en te beheer. Daarom, ongeag dit 'n vliegtuig, 'n vegvliegtuig of 'n helikopter is, is dit nodig om balansgewigte in die hoofdele van die vlerk, enjinas, romp, stert en hoofas (helikopter) by te voeg om die balans en stabiliteit van die vliegtuig.

Wanneer 'n vlieënier 'n vliegtuig vlieg, kan die gewig en swaartekrag aan boord die veiligheid, hantering en werkverrigting van die vliegtuig beïnvloed. Om te alle tye 'n bestendige swaartepunt te handhaaf vir optimale beheer en voldoening aan vlugveiligheidstandaarde is van kritieke belang. Nadat die nodige aan boord toerusting, brandstof en passasiers in ag geneem is, moet meer gewig bygevoeg of toegeken word om die vliegtuig binne die toelaatbare gewigsreeks te hou. Om hierdie proses te bereik, sal 'n balansweger dalk tydelik of permanent geïnstalleer moet word. Lugvaart-teengewig kan die sensitiwiteit van die beheermeganisme verhoog en die vliegtuig binne 'n aanvaarbare reeks laat werk, die gewig verhoog en goeie stabiliteit en balans teen hoë spoed handhaaf.

Daarom is vliegtuigvragbalans die sleutelskakel om vlugveiligheid te verseker. Die keuse en optimalisering van vliegtuiggewigbalanstoestel kan die vliegtuig se loonvrag ten volle benut, brandstof bespaar en lugvervoerdoeltreffendheid verbeter. Hoëdigtheid wolframlegering is egter 'n goeie materiaal vir vliegtuigteengewig vanweë sy klein volume, hoë digtheid en gerieflike installasie en verbinding. Dit is oor die algemeen beskikbaar vir alle soorte vliegtuie, insluitend kommersiële en militêre vliegtuie. So hoekom word wolframallooie vir lugdraende teengewigte gebruik?

Alhoewel vroeë vliegtuigteengewigte dikwels van giftige lood gemaak is, het wolframlegerings die afgelope paar jaar meer gewild geword as gevolg van hul hoë massadigtheid by laer volumes. Die vuurvaste metaal het 'n digtheid van 18.75g/m3 en is ongeveer 50-60% swaarder as lood. Dit beteken dat die grootste deel van die ballas met 40% verminder kan word. Omdat vliegtuie beperkte ruimte het, word kompakte en digte ballastipes in die lugvaartbedryf bevoordeel. Wolfram-legerings het 'n hoë digtheid en klein grootte, wat die moontlikheid van verspreiding binne die vliegtuig verhoog, veral in die stert- of neusarea van die vliegtuig waar die spasie beperk is.

Boonop het 'n hoë wolframlegering die voordele van hoë digtheid, hoë sterkte en hardheid, goeie termiese geleidingsvermoë en sweisbaarheid, goeie oksidasieweerstand, lae termiese uitsettingskoëffisiënt, ens. Dit kan ook gebruik word vir vliegtuigladingsimulasie tydens vlugtoets om die presiese posisie van die ballas onder verskillende loonvragtoestande. Kortom, wolfraamlegerings is tans die doeltreffendste materiale om die algehele gewig van vliegtuie te balanseer. Tungsten-gebalanseerde teengewigkomponente sal meer geneig wees om aan die AS9100-standaard te voldoen, 'n internasionaal erkende gehaltestandaard vir die lugvaartbedryf.

Volgens die kenmerke en GEBRUIK van die hoë soortlike swaartekrag-legering wat deur wolfram gemaak word, kan dit verdeel word in w-ni-fe, w-ni-cu, w-wc-cu, w-ag ensovoorts. Die digtheid is tussen 16.5 en 19.0g/cm3. As gevolg van die behoefte om koper- en nikkel- en goudmetale met 'n veranderlike prys te meng, word poeiermetallurgie-metode oor die algemeen gebruik om 'n hoë soortlike swaartekrag-legering te maak. Wolfram-allooie is nou beskikbaar deur 3D-drukwerk. Wolfram is egter 'n vuurvaste metaal met 'n hoë smeltpunt, so hoëdigtheid-legerings word steeds volgens tradisionele metodes vervaardig. Byvoorbeeld, die waterstofreduksie sintermetode, wat 'n meer tradisionele metode is om hoëspesifieke legering te sinter, is om die perser in 'n grafiet- of molibdeenboot te sit en sinter onder die beskerming van waterstof. Daarbenewens, vakuum sintering - isostatiese druk gekombineerde proses, sintering - warm isostatiese druk proses en so aan.

Wolfram-gebaseerde hoë-digtheid legerings word gewoonlik geklassifiseer as tydelik en permanent in vliegtuie. Tydelike algemene boute wat aan die struktuur van die vliegtuig vasgemaak is, kan bygevoeg en verwyder word soos nodig, gemerk met sy doel en totale gewig, sodra die tydelike ballas verwyder is, moet die gewig en balans van die vliegtuig weer nagegaan word. Permanente balanse moet vasgemaak en gemerk word sodat dit nie per ongeluk van die vliegtuig verwyder word nie, en as so 'n goddelike operasie uitgevoer word, kan die vliegtuig onbedoelde gevolge hê as gevolg van 'n gebrek aan balans tydens die vlug.